Сучасні аеродромні покриття є складними інженерними спорудами, до експлуатації яких пред’являються високі вимоги. Основою технічної експлуатації аеродромних покриттів є дотримання експлуатаційних вимог, зокрема своєчасна діагностика стану покриттів та виконання будівельних заходів щодо проведення планово-попереджувальних ремонтів.

Аеродромне покриття (термін «покриття» означає штучне покриття) є шаруватими конструкціями, для спорудження яких використовується широкий перелік будівельних матеріалів. Відповідно до прийнятої термінології в аеродромному покритті розрізняють три конструктивні шари: 

– власне покриття –  верхній шар, що безпосередньо сприймає навантаження від повітряних суден та вплив природно-кліматичних факторів. Покриття може мати два або кілька шарів з однакового матеріалу, але має відмінності за складом компонентів, тощо; 

– штучна основа – нижчий шар або кілька шарів, що забезпечують спільно з покриттям передачу та більш рівномірний розподіл вертикального навантаження від повітряних суден на підстилаючу ґрунтову основу. До складу штучної основи також входять шари, які виконують функції дренують, гідроізолюючих, протизаливних та інші; 

– ґрунтова основа  – верхня товща місцевого або привізного ґрунту відповідним чином підготовленої перед улаштуванням штучної основи. На ґрунтову основу в результаті передається все навантаження від літаків та маси шарів покриттів штучної основи.

У процесі експлуатації аеродромів відбувається руйнація покриттів, що проявляється у вигляді дефектів. До найбільш характерних деформацій та руйнувань аеродромних покриттів відносяться:

– на цементобетонних та інших покриттях жорсткого типу – лущення та фарбування верхнього шару покриття, утворення вибоїн, раковин та тріщин, відколи кутів та країв, вертикальні зміщення плит, втрата поздовжньої стійкості плит, руйнування стикових з’єднань, відколи кромок плит та руйнування заповнювачів швів;

– на асфальтобетонних покриттях – тріщини, хвилі, напливи, зрушення, лущення та фарбування поверхні покриття, просідання та проломи, розплавлення та видування;

– на полегшених та перехідних покриттях – руйнування поверхневої обробки, утворення колій, напливів, хвиль, зрушень, тріщин та зламів, вибоїн, просадок та проломів.

Для вирішення всіх вищезазначених проблем існує рішення  LEESON GRIP 3-1 VHB ( PU 4018/20) Система дорожнього покриття для покриття металів та доріг з високим коефіцієнтом тертя.

LEESONGRIP PU4018/20 є трикомпонентною уретановою системою покриття для підлоги в кольорі, що не містить розчинників, яка при використанні, наприклад, 3-5мм наповнювачем дає високий коефіцієнт тертя протиковзкою (анти-заносною) поверхнею.Уретани швидко затверджуються, особливо при низьких температурах, Найшвидше відкриття ділянок для руху транспорту. Це істотна перевага, коли укладання проводиться в нічний час за низьких температур.